Bombona ó Botella:

Como su nombre lo indica es una robusta Botella ó Bombona generalmente de Acero, Aluminio ó Fibra de Carbono la cual tiene la función de contener el Oxido nitroso en su interior.., se cuenta con 70% de nitro en forma liquida y 30% en estado gaseoso...(cuando está totalmente cargada..), y la presión interna de la botella puede variar entre 900 y 1300 PSI dependiendo directamente de la temperatura externa del ambiente donde se encuentre..., es decir...,a mayor temperatura ambiente..., mayor será la presión interna de la botella..., tanto es así..., que en los climas sumamente fríos es necesario recubrir dicha Bombona con un "manto calefactor" especial (Malla con resistencia interna de calentamiento exclusivamente diseñado para esta aplicación). Existen diferentes tamaños dependiendo del sistema a utilizar..,.que van desde una pequeña botella de 250grs, hasta sistemas que cuentan con botellas múltiples de más de 10Kg cada una.

Válvula de Flujo:

Es la válvula principal, ya que todos los sistemas de Oxido Nitroso trabajan con la presión presente en la botella ( no existen reguladores de presión, ni de flujo en la salida de la botella, y dicho flujo dependerá del diámetro interior de la válvula en sí..) está ubicada en la parte superior de la botella, generalmente es una válvula mecánica manual de apertura y cierre.. que tiene como única función, la de "abrir ó cerrar" la botella cuando se requiera. La máxima cantidad de flujo ó caudal de NOS que puede suministrar el equipo, estará determinado por la capacidad de esta válvula....,existen diferentes tipos dependiendo de la aplicación, (difieren unas con otras solamente en la capacidad de flujo que permiten pasar por ellas, ya que su función sigue siendo la misma...., Abrir ó cerrar..). La mayoría de estas válvulas tienen un tubo largo que llega al fondo interno de la botella, llamado "Sifón"(funciona como en los encendedores plásticos de cigarrillos), para así garantizar la inyección del Nitro en estado Liquido hasta que esté casi vacía dicha botella......., el material comúnmente utilizado para fabricar estas válvulas es el bronce ó el acero y no requiere de mantenimiento más que no sea limpieza exterior y verificación de fugas periódicamente.

Armador y Pulsador:

Se le denomina "Armador", al interruptor eléctrico ubicado en el habitáculo del vehículo, que es el encargado de suministrar tensión eléctrica al circuito del botón (de activación de solenoides de nitro y combustible), generalmente está cubierto por un protector ó tapa.., que no permite su activación accidental.

Solenoides de Nitro y Combustible:

Son electro válvulas (del tipo solenoide normalmente cerrado), las cuales..., al ser energizadas..., ellas abren, y suministran el Combustible y el "Nitro" a los inyectores ó Foggers.

La activación de estos se hace por medio de un relé, que a su vez es energizado a través del botón de activación ubicado a la mano del conductor. Las electro válvulas de "Nitro" y Combustible son diferentes entre sí, ya que la presión en la línea de "Nitro" puede llegar a superar las 1300 PSI, en cambio, la presión de la línea de combustible está por el orden de las 50 PSI (Por eso la diferencia de colores en las líneas y solenoides, Azul = Nitro, Rojo = Combustible), El material normalmente utilizado para la fabricación de éstas válvulas es el Bronce y el Acero para aplicaciones normales, si se piensa utilizar un combustible diferente a la Gasolina (como Metanol o "Alky"), es necesario utilizar un solenoide especial de Acero inoxidable, ya que estos tienen una mayor resistencia a los efectos corrosivos de estos combustibles. Existen diferentes tipos de solenoides dependiendo de la aplicación y su diferencia radica principalmente en el tipo de bobina eléctrica y en su capacidad de flujo.

Inyectores o Foggers:

Como su nombre lo indica, son los encargados de sunimistrar o inyectar el Combustible y el "Nitro" que serán entregados al motor. Existen diferentes tipos de inyectores y su forma y diseño dependerán principalmente de donde será inyectado elñ N2O y el Combustible, ya que ellos pueden estar ubicados en cualquier parte del sitema de inducción de aire del motor, pero básicamente se reduce a 2 Tipos

a) Inyección en el cuerpo de aceleración (TBI ó Mono-punto)
b) Inyección en los puertos de Admisión (MPI ó Multi-punto)

Mangueras Tuberías y conexiones:

Su función es trasladar el combustible y el "Nitro" desde sus tanques hasta los olenoides y de aquí a los inyectores, se puede utilizar tubería metálica de bronce ó Acero y mangueras recubiertas ó inclusive de "Nylon", la única característica importante de estos elementos es que puedan soportar las altas presiones existentes en el sistema sin sufrir alteraciones ni fugas. Existen muchos tipos de uniones para tuberías y mangueras, el uso de cada uno dependerá básicamente del diseño del sistema, pero por norma general se acostumbra utilizar "Manguera" desde la Botella al solenoide y "tubería" desde los Solenoides hasta los inyectores